【工程】全球首条特高压穿越长江综合管廊贯通

    全球首条特高压穿越长江综合管廊贯通

淮南—南京—上海1000千伏交流特高压输变电工程是国务院大气污染防治行动计划重点建设的12条输电通道之一，是华东特高压主网架的重要组成部分，建成后，淮南—南京—上海工程将与已投运的皖电东送淮南—皖南—上海工程一起，形成贯穿皖、苏、浙、沪负荷中心的华东特高压交流环网，这也是世界首个特高压交流双环网，将大幅提高华东电网接纳区外来电能力，提升电网安全运行水平，对于促进华东地区和江苏省经济社会可持续发展、进一步提升我国电力技术水平具有重要意义。

工程起于北岸(南通)引接站，止于南岸(苏州)引接站，隧道长5468.5米，盾构直径12.07米，是穿越长江的大直径、长距离过江隧道之一。

工程投资47.63亿元，计划2019年建成投运。

为什么是“穿越”而不是“跨越”如果采用传统方式上跨建塔的方案，这里长江江面宽阔，最窄的地方接近5000米。

水中先建设双塔，每个塔高设计到450米，一座塔底的基坑相当于27个标准篮球场，需要钢筋混凝土20多万立方米，限制低空，影响航运，对江苏港口建设、基础设施建设等都产生影响。

项目使用的盾构机开挖直径12.07米，设备总长140米，后配套5个车架，掘进过程中，由22对液压缸提供高达156,000千牛的推力，使刀盘切入隧道掌子面向前掘进。

整个隧道安装2734环管片，开挖和清除的渣土合计约62.5万立方米。

工程创造多个世界、国内“第一”到底有多少中铁十四局项目负责人陈鹏介绍说，隧道最低点标高-74.83米，最大水土压力达到9.8巴，是目前国内埋深最深，水压力最高的电力越江隧道。

日均掘进14.12米，月均417米，创造了世界大直径盾构隧道施工新纪录。

在超大直径和水下盾构施工领域，中铁十四局大盾构公司率先在国内实现了五个“全覆盖”：一是穿越“江河湖海城”全覆盖;二是地质条件全覆盖;三是涉足行业全覆盖;四是盾构直径全覆盖;五是施工工艺全覆盖。

南京地铁10号线过江隧道，盾构机“穿越号”，历时13个月掘进贯通，创单月掘进636米世界纪录。

南京长江隧道，盾构机开挖直径14.93米，为双洞6车道公路过江隧道，2010年5月建成通车。